沈阳工程机械网

当前位置:主页 >> 工程机械厂家

改革开放40周年来看自强不息的民族汽车工业如何走向世界

发布时间:2022年08月16日    点击:[2]人次

从1978年到2017年,从年产14万辆到年产2901万辆,我们看到的不仅是中国汽车工业有了足足206倍的产量增长,我们还能在世界各个角落看到中国生产的汽车产品驶于路上,足以证明国产汽车的品质口碑响遍全球。

改革开放40周年之际,自强不息的民族汽车工业已走向世界多年,各位不妨跟着编者的视角,简单回顾这段峥嵘岁月:

40年的蜕变

改革开放初年,国家外汇储备不足,国内汽车市场何其狭小,平民百姓工作40年也买不起一台车。曾有国内专家邀请海外车企入华考察,多数车企都认为中国人没有购买力,不愿意在华投资合作。

汽车生产行业是关乎国防与民生的重工业,往时除了引进落伍技术再进行学习和研发,并无他法。40年前,国营车企沿用苏联技术且对民用轿车制造一窍不通,“缺重少轻无轿车”,民营车企更无从谈起,汽车乃是达官贵人之座驾;40年后,价廉物美的自主品牌汽车走遍国境内的每一个经纬度,甚至走出中国迈向世界。

“路漫漫其修远兮,吾将上下求索。”

改革开放3年之后,全国120家汽车制造厂中的80%只有不到1万辆的年均产能;1982年,上海安亭组装了第一台桑塔纳;1983年,北京吉普成立;1985年,广州标致成立;1989年,中央各重点部门全面使用国产轿车;1997-2001年,在襁褓中的自主品牌奋勇突围,拥有近40年重工业基础的江淮品牌多样化转型进入乘用车行业,奇瑞在发布会无官员肯到场庆祝的窘况中不忘初心砥砺前行;2001-2008年,中国加入wto之后,轿车年产量为70万的中国接入国际市场,自主品牌同时面临机遇与契机;2009-2018年,腾飞的10年,以2017年的数据为例,中国汽车工业产/销分别为2901万和2888万,比第二名的美国多了超过1000万辆。

筚路蓝缕 以启山林

改革开放40年以来,民族汽车工业大量引入海外成熟经验与成熟产品,通过两辈汽车人历经万难的前期探索与自主研发,终于成为一个汽车大国,并正努力成为一个汽车强国。

目前,江淮、奇瑞、吉利、比亚迪等整车出口企业不仅为我国营造了强大的出口创汇能力,更是made in china信心保证的重要来源。

made in china的皮鞋、衬衫、灯具、usb充电线并不能代表中国工业的硬实力。汽车作为消费品当中单一货品价值最高的一员,如何让国之重器“走出去”并享誉全球才是中国工业的终极目标。

欧洲与美国是世界汽车工业的发源之地与兴旺之地,欧美汽车产品“走出去”的时候没有受到压力,甚至还有非常多国家希望欧美汽车“引进来”。自强不息的中国民族汽车工业目前也在沿用欧美汽车的“走出去”路子:出口产品、出口技术、海外合资合作、海内外技术共同研发、建设海外kd工厂、兼并收购、本土化经营等等。

由于欧美日三大汽车巨头在国际市场上占据主导地位,中国民族汽车工业只能进行定位差异化经营,然而掌握了核心制造技术的中国车企从来不是惨淡经营。

民族汽车工业对外扩展的方式有很多种,比如:

1、建立展示、销售、售后网络

在异国销售汽车谈何容易,品牌宣传、实车展示、雇佣当地员工销售与维护,都是必经之路。奇瑞、长城、江淮、吉利、华晨等品牌均在全球开展了规模庞大的销售服务网点建设,以实惠的新车售价和领先的服务质量赢得消费者的信赖。

以江淮汽车为例,目前已在海外建立了覆盖南美洲、非洲、中东、东南亚、西南亚和东欧共计130余个国家或地区的营销网络。此外,另一个海外销售巨头奇瑞,还在国外建立了多达1100个销售网点。

2、在当地建设工厂

利用当地的人力资源/地租优势/税费优势/货币汇率等区位优势,生产更符合本土化需求、合理避开整车进出口贸易壁垒、利润率更可观的汽车,是所有强势品牌对外扩展市场的必经之路。

华晨汽车目前在伊朗、埃及、俄罗斯、朝鲜、菲律宾等国家建立了海外kd组装工厂,江淮汽车目前已在哈萨克斯坦、俄罗斯、越南、墨西哥等国家建立了海外kd组装工厂,奇瑞在海外有16个生产基地,这些都是杰出的例子。

3、成立海外公司

海外合资公司更能获得政策倾斜,全资子公司则在某些优待外资的国家或地区有一定优势。比如江淮就在越南和肯尼亚成立了两家海外合资公司,并在俄罗斯建立了全资子公司;北汽在南非布局了合资公司。

4、成立海外研发中心

成立海外研发中心就是更高质量的“走出去”战略了。往时,中国自主品牌只能依靠超高性价比在海外走俏;如今,凭借着更强大的品牌号召力、更广泛的生产销售网点、更自主和领先的研发实力,中国自主品牌已经正式融入全球汽车工业大家庭之中。

众所周知,意大利和西班牙拥有更加强大的设计团队,中国自主品牌便扎根到那里去,比如江淮和长安在意大利成立了研发中心,北汽新能源和吉利在西班牙成立研发中心;日本的机械研发能力和新能源技术备受消费者青睐,长城、江淮和上汽也在日本成立了技术研发中心。

进口转出口 一路凯歌走向全球

根据中汽协数据统计,2017年中国汽车出口89.1万辆,其中乘用车出口63.9万辆,商用车出口25.2万辆。

40年前,汽车只服务于国内的达官贵人,几乎所有轿车产品都需要进口;40年后,自强不息的民族汽车工业闯出了一条现代化、国际化、良性发展的路,物美价廉的汽车产品从此进入了中国千家万户,同时以极强的性价比迈向世界。

诚然,中国的民族汽车工业距离欧美老牌汽车强国还有很长一段距离。幸运的是,一代又一代的中国汽车人永不停歇地为made in china奋斗着,是他们的智慧与坚守,让“国货当自强”从来不会沦落成一句空口号。

磨六磨

呛叭场口原石

那亚董翡翠毛料

翡翠原石拍卖

帕扁场口原石